Tras estos dos días de temporal con nieve me ha llamado la atención la cantidad de todoterrenos de todo tipo que he visto en las cunetas.

Todos sabemos cómo hay que conducir con nieve, pero si estamos al volante de un Bmw X5, un Audi Q7, un Mercedes ML o un Land Rover, parece que todas estas cautelas sobran. Somos inmunes a todo. Nuestra mole de más de 2000kg con tracción total pasará por donde queramos sin inmutarse. Sí, por los cojones Ni de coña.

Esto es lo que se piensan algunos conductores… Lamentablemente la gran mayoría acaban esperando a la grúa.

La tracción total de los todoterrenos nos ayuda y mucho en situaciones de bajo agarre, especialmente en carreteras en mal estado, nieve o lluvia, pero de ahí a que sean como tanques queda un camino…

Será más difícil que se nos cruce, por traccionar las cuatro ruedas, pero si vamos sin cabeza no nos salva ni…

Todo tiene sus límites y debemos de saber donde los tiene nuestro coche y donde los tenemos nosotros, ahí esta la virtud, en el punto medio.

Vuelven las nevadas a nuestro país y pocas son las carreteras que se libren de estar parcial o completamente cubiertas de nieve.

En estas situaciones debemos de tener en cuenta unas nociones muy básicas para no acabar en la cuneta:

• Evitar frenar, si frenamos nuestro coche deslizará sobre la capa de nieve y será totalmente incontrolable.
• No realizar aceleraciones bruscas, también notaremos perdida de tracción si aceleramos bruscamente, por ello es recomendable circular con una marcha larga.
• No volantear fuerte, de la misma manera, las ruedas directrices derraparán sobre el asfalto y cualquier nueva orden sobre el volante será inservible.

Resumiendo, con carreteras nevadas lo mejor es conducir muy despacito, evitando pisar el freno y sin realizar giros bruscos: Tranquilidad al volante.

La situación meteorológica debe de influir y mucho en nuestra forma de conducir, la situación óptima es en carretera seca, sobre asfalto mojado o con nieve el agarre de nuestros neumáticos no es el mismo y con ello perdemos tracción.

El agarre y la capacidad de tracción de nuestro coche sobre el asfalto es vital para que todas nuestras órdenes ejecutadas sobre el volante produzcan el resultado esperado en la trayectoria del coche.

En asfalto mojado, y mucho más exageradamente en nieve, cualquier giro brusco produce un subviraje (el coche se nos va de morro al no poder mantener las ruedas directrices la trayectoria por el deslizamiento sobre el asfalto) y un posterior sobreviraje si hemos sabido controlar el coche.

Esto se produce aun teniendo nuestros neumáticos en buen estado, si ya los tenemos más desgastados y el dibujo no permite evacuar el agua tendremos un coche totalmente incontrolable.

Viendo esto no nos queda otra que tener mucha más precaución en estas situaciones, el límite de agarre de nuestras gomas en el asfalto será menor.