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No pases los badenes con sólo una rueda.

2 February, 2010

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Cada vez que tenemos que pasar un badén (que cada día son más y más en nuestras ciudades), existe gente que los pasa con una sola rueda, aprovechando la falta de alguna de sus piezas o arrimando el coche lo más posible a uno de los lados.

No entiendo el por qué de pasar así los badenes, ¿Es por comodidad?, el golpe, personalmente, es más incomodo al producirse sólo en la mitad del coche, y para las suspensiones, ejes y barras de estabilización de nuestro coche es mucho peor.

Cuanta más simetría intentemos lograr entre el eje izquierdo y el delantero mucho mejor, para que el desgaste sea el mismo. Intentemos por lo tanto pasar los badenes con las ruedas rectas y a la vez con la rueda izquierda y derecha.

Cómo conducir con nieve.

9 January, 2010

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Vuelven las nevadas a nuestro país y pocas son las carreteras que se libren de estar parcial o completamente cubiertas de nieve.

En estas situaciones debemos de tener en cuenta unas nociones muy básicas para no acabar en la cuneta:

  • Evitar frenar, si frenamos nuestro coche deslizará sobre la capa de nieve y será totalmente incontrolable.
  • No realizar aceleraciones bruscas, también notaremos perdida de tracción si aceleramos bruscamente, por ello es recomendable circular con una marcha larga.
  • No volantear fuerte, de la misma manera, las ruedas directrices derraparán sobre el asfalto y cualquier nueva orden sobre el volante será inservible.

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Se ponen en medio de una plaza de aparcamiento.

4 January, 2010

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Estos días, con las compras navideñas, aparcar en los centros de nuestras ciudades se está convirtiendo en una misión imposible.

Pero… ¿Qué hacer cuando encuentras un sitio libre y tienes allí a dos hijos de puta cabrones que te dicen que va a aparcar un amigo suyo y que no se van a apartar? Tienes el morro del coche metido en la plaza y el coche de su amigo ni está…

Con discutir no vamos a sacar nada, porque no se van a ir, lo único que podemos hacer es llamar a los municipales les dirán que se quiten de ahí y aparcaremos nuestro coche, pero también es igual de cierto que corremos el riesgo de que nuestro coche acabe rallado o con el retrovisor en el suelo.

Total, que tras intentar pensar en frío, no nos queda otra que coger nuestro coche y seguir buscando otro sitio. ¿Por qué ocurre esto? Porque en este país no hay leyes ni justicia, bueno, si existen, pero parecen estar creadas para los jetas.

Perdida de tracción en agua y nieve.

23 December, 2009

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La situación meteorológica debe de influir y mucho en nuestra forma de conducir, la situación óptima es en carretera seca, sobre asfalto mojado o con nieve el agarre de nuestros neumáticos no es el mismo y con ello perdemos tracción.

El agarre y la capacidad de tracción de nuestro coche sobre el asfalto es vital para que todas nuestras órdenes ejecutadas sobre el volante produzcan el resultado esperado en la trayectoria del coche.

En asfalto mojado, y mucho más exageradamente en nieve, cualquier giro brusco produce un subviraje (el coche se nos va de morro al no poder mantener las ruedas directrices la trayectoria por el deslizamiento sobre el asfalto) y un posterior sobreviraje si hemos sabido controlar el coche.

Esto se produce aun teniendo nuestros neumáticos en buen estado, si ya los tenemos más desgastados y el dibujo no permite evacuar el agua tendremos un coche totalmente incontrolable.

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Cómo conducir un coche automático

20 December, 2009

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Son numerosas las cajas de cambio automáticas que existen en el mercado, cada marca tiene la suya y la mayoría son de doble embrague para asegurar una mayor velocidad de cambio entre marcha y marcha.

Pero… ¿Cómo se conduce un coche automático?

Utilizar una caja automática es muy básico, todas son iguales y tienen las mismas posiciones.

  • Posición P: Modo estacionado o parking, sería lo equivalente a parar y dejar engranada una marcha.
  • Posición N: Modo punto muerto, no tenemos ninguna marcha engranada.
  • Posición D: Modo directo, en este modo comenzamos a circular hacia adelante.
  • Posición o configuración S: Algunas cajas también tienen el modo Sport que ofrece un cambio de marchas más deportivo, estirando las marchas hasta el régimen máximo de rpm.
  • Posición R: Marcha atrás.

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En invierno: Arranca y espera.

16 December, 2009

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Parece que por fin ha llegado el frío a España, ya estamos en temperaturas inferiores a los 0º.

Con estas temperaturas, no está demás, recomendar que cuando arrancamos el coche conviene estar unos instantes quietos con el motor encendido, para que la aceite, que estará fría y por ello en la parte inferior del carter de nuestro motor, vuelva a engrasar todas las partes internas del motor de nuestro coche.

Con ello evitaremos forzar el motor y ayudaremos a que las piezas internas cojan temperatura con el menor trabajo posible: el coche al ralentí.

Ya sabéis que todo coche tiene una temperatura óptima de funcionamiento y que NUNCA deberemos de apurar las marchas hasta altas rpm sin que nuestro coche se haya calentado, esta norma se hace si cabe mucho más importante en invierno.

Cómo evitar multas: Un ojo en la carretera y otro en el arcén.

10 December, 2009

radar movil mercedes

Tras el puente vuelvo por estos lugares hablando de la caza de brujas que se sigue haciendo con los radares móviles.

Sin ir más lejos, esta misma mañana, han cazado a unos compañeros de clase en una vía de servicio a velocidades ligeramente superiores a los 100 km/h cuando la máxima permitida era de 80 km/h.

¿Cómo evitar este robo? Yo soy de los que piensan que cuando vamos conduciendo hay que llevar un ojo mirando hacia la carretera y otro a los arcenes, con el primero deberemos de estar atentos a ls situaciones del tráfico, con el segundo pendientes de cualquier coche sospechoso en el arcén o al que adelantamos.

Con esto no quiero decir que yo sea el más listo del mundo y que me libro de todas las multas, no, pero de tres o de cuatro sí que me habré salvado.

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Cuidado: Conducir con hielo.

25 November, 2009

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Por fin parece que llega el invierno y con él las temperaturas cercanas a los 0º, ésta es época de especial precaución para los conductores, las heladas en la carretera pueden provocarnos algún disgusto si no circulamos con cuidado.

La inmensa mayoría de los coches incorporan un avisador de temperatura exterior que nos indica de forma más llamativa si esta temperatura desciende a cotas de 3º o menos.

Con temperaturas inferiores a los tres grados deberemos de poner mucho énfasis en que zona de la carretera situamos las ruedas de nuestro coche, una placa de hielo puedo hacernos perder el control del mismo y acabar en la cuneta o contra el quitamiedos, y ¡ojo!,  no hace falta ir muy rápido, a 50 km/h si nos encontramos con una placa de hielo ya podéis rezar a quien queráis…

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Los camiones de obra que van tirando materiales.

23 November, 2009

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Si hay una de las cosas que me pone como las gaseosas cuando voy conduciendo es encontrarme delante mío un camión de obra, de los que transportan restos de ladrillos, piedras, metales… Y cualquier otra mierda cosa que os podais imaginar.

Por ley estos camiones deben de tener asegurada su carga, evitando con ello que estos materiales caigan a la calzada. Esta es la ley, pero… ¿Alguien ha visto algún camión de estos que no vayan soltando tierrilla y piedrecitas? Yo aun estoy esperando… Además tened presentes que si vais detrás de uno de estos camiones y se le cae algo rebotará en el suelo y caerá en la luna de vuestro coche o en la chapa con el bollo correspondiente.

¿Qué puedes hacer cuando te ocurre esto? En primer lugar joderte, y en segundo coger la matrícula del camión para dar parte a tu aseguradora.

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La lubricación del motor.

17 November, 2009

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Como ya hemos comentado mil y una veces, un coche es una máquina, esta máquina sufre fricción en sus piezas. El cigeñal, y los cilindros deben de estar bien lubricados para asegurar el correcto funcionamiento y duración de nuestro coche, la única manera de conseguir esta lubricación es con el uso de aceite.

¿Hace cuanto que no mirais el nivel de aceite de vuestro coche? Aunque resulte raro, conozco a gente que no sabe ni dónde se mira, ni cómo mirarlo.

Aunque en algunos coches nuevos exclusivamente se puede mirar el nive de aceite desde el ordenador de abordo, para el resto utilizaremos el método “tradicional”:

  1. Detener el coche en una zona llana (sin inclinaciones).
  2. Esperar a que el motor se enfríe (de esta forma el aceite baja al fondo del carter).
  3. Sacamos la varilla del aceite, la limpiamos, la volvemos a mirar y comprobamos que se encuentra entre el mínimo y el máximo.

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