A ver, alma candida, personaje, o antipersona, por llamarte de alguna manera “elegante”, ¿Para qué robas los tapones de las ruedas de metal?, Obviamente no hablo contigo, de hecho no creo que ningún apasionado del motor haría nada contra el coche de otro.

Uno de los últimos coches de pruebas que he tenido incorporaba en sus ruedas tapones de metal, bajo mi punto de vista y visto lo visto, los tapones de este tipo en nuestro coche duran poco, muy poco debido a los amantes de lo ajeno.

Desconozco el precio de 4 tapones de metal para nuestras ruedas, pero supongo que rozarán los 30€.

¿Vosotros pondríais este tipo de tapón a vuestros coches? Yo lo tengo claro: NO.

Vayas donde vayas, o lo aparques donde lo aparques creo que poco tiempo podrás disfrutarlos antes de que “cambien de coche”.

La situación meteorológica debe de influir y mucho en nuestra forma de conducir, la situación óptima es en carretera seca, sobre asfalto mojado o con nieve el agarre de nuestros neumáticos no es el mismo y con ello perdemos tracción.

El agarre y la capacidad de tracción de nuestro coche sobre el asfalto es vital para que todas nuestras órdenes ejecutadas sobre el volante produzcan el resultado esperado en la trayectoria del coche.

En asfalto mojado, y mucho más exageradamente en nieve, cualquier giro brusco produce un subviraje (el coche se nos va de morro al no poder mantener las ruedas directrices la trayectoria por el deslizamiento sobre el asfalto) y un posterior sobreviraje si hemos sabido controlar el coche.

Esto se produce aun teniendo nuestros neumáticos en buen estado, si ya los tenemos más desgastados y el dibujo no permite evacuar el agua tendremos un coche totalmente incontrolable.

Viendo esto no nos queda otra que tener mucha más precaución en estas situaciones, el límite de agarre de nuestras gomas en el asfalto será menor.

Estos últimos días el tiempo ha cambiado repentinamente, hemos pasado de temperaturas cercanas a los 30 grados a menos de 18… Tanto cuando la climatología acompaña, como cuando no, es muy importante el estado de nuestros neumáticos, porque no nos olvidemos, es el único punto de unión entre nuestro coche y la carretera.

Unos neumáticos en perfecto estado nos asegurarán que todas las acciones que efectuemos con nuestro volante o pedales se ejecuten tal y como nosotros deseamos, sin sobresaltos. De esta manera las aceleraciones y frenadas se producirán sin pérdidas de tracción o deslizamientos indeseados.

De nada sirve tener unos frenos cerámicos potentísimos o más de 200 CV bajo nuestro pie derecho si nuestras gomas no cumplen unas características básicas. Cuanto más desgastados tenemos estos neumáticos, además de aumentar el riesgo de rebentón, también perdemos estabilidad y agarre en superficies poco aderentes como puede ser una carretera mojada.

Por ello, es importante vigilar:

• Vibraciones en el volante: Indican una mala alineación de las ruedas o una falta considerable de presión en algún neumático, esto provocará un desgaste desigual y precoz de los neumáticos.
• Presión: Debemos mantener una presión adecuada en cada rueda, cada coche tiene unas indicaciones que suelen estar situadas en la tapa del depósito de combustible o en el manual, con esto evitaremos un desgaste prematuro de las gomas y un correcto agarre.
• Dibujo de la rueda: Debe de tener un mínimo de 2mm de profundidad en su zona de rodadura. Si tenemos una rueda lisa o con muy poco dibujo en época de lluvias provocará que el agarre sea nulo con la inseguridad que ello conlleva, por ejemplo dentro de una curva.

¿Qué neumático comprar?

Dejemos claro que nunca deberemos de comprar un neumático usado, como hemos visto, no es el punto más adecuado para ahorrar a poco que apreciemos nuestra vida… 

Sobre cual, o que tipo, ya queda a gusto del consumidor. La principal diferencia entre un neumático u otro, además del compuesto, la tecnología empleada, la velocidad máxima permitida, etc… se basa en la dureza del mismo, pueden ser o blandos o duros.

Los duros nos permitirán hacer más kilómetros, pero en caso de necesitar hasta el último milímetro en una frenada de emergencia estos inevitablemente harán que se extienda esta distancia de frenado al tener menor agarre sobre la carretera, mientras que los que son más blandos nos permitirán ese grado de tranquilidad tan importante en estas situaciones.

Además, progresivamente se van insertando los neumáticos run flat, que al tener el lateral reforzado permiten controlar el coche aun cuando la presión del neumático descienda brúscamente. Esto puede suceder cuando pinchamos. Además permite rodar con el neumático desinflado unos 80 kilómetros.