Comments on: Un motor diesel no transmite deportividad.

By: xuxin

xuxin — Mon, 15 Mar 2010 11:53:09 +0000

A la hora de decidir que motor transmite mas sensaciones es evidente que un gasolina hace disfrutar mucho mas que un diesel. Para empezar un motor diesel entrega la maxima potencia sobre las 2500 rpm apartir de ahi el “tiron” no varia asta las 4000 rpm momento en que decae( vamos que casi te da igual acelerar en 3ª que en 4ª). con un gasolina tines que jugar entre las 3500 o 4000 rpm hasta las 6500 justo antes del corte.esto te obliga a alcanzar velocidades en marchas cortas que mucha gente piensa de cuento como son 100km/h en 2ª o 140/150 en 3ª ( de verdad) en un 2.0 l. el gasolina te obliga a jugar con el cambio continuamente y requiere mas habilidad que simplemente pisar a fondo como en los diesel. por esa razon en el tema de las recuperaciones de las revistas todos los diesel se meriendan a los gasofa y la gente los compra convencidos de que corren mucho mas que un gasolina( en las revistas no hacen las recuperaciones 80-120 empezando en 2ª y cambiando a 3ª con los gasolina). ahi va mi opinion vasada en la experiencia. respuesta tardia para el que quiera enterarse.

By: rubeu

rubeu — Sun, 01 Nov 2009 17:37:20 +0000

no asta un punto que es lo de siempre mas cilindrada +cv+turbo= deportividad un 3.5c.c. con turbo que genera 300cv va a ser mas deportivo que un gasolina 2.0t de 200cven el mismo coche pero si ponemos un3.5 de gasolina con turbo se nos va a los 350,400cv aparte del peso y centro de gravedad de un coche y otro desde luego todos los deportivos asta la fecha son gasolina y lo son por algo .
p.d: solo hablo de motor no de aerodinamica posicion de motor ect

By: Román Allona

Román Allona — Fri, 30 Oct 2009 16:33:00 +0000

Claramente la deportividad es una suma de varias características dentro de un coche.

Simplemente quería mostrar mi opinión sobre que se disfruta mucho más en un gasolina si queremos hacer una conducción deportiva.

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Anoto lo de la evolución y hablaré de ello cuando me documente sobre todo

By: Night Driver

Night Driver — Wed, 28 Oct 2009 22:59:50 +0000

Quería comentar un detalle, y es que cuando hablamos de deportividad muchas veces sólo vemos motor en el asunto

En mi caso personal, si tenemos un coche con reglaje de suspensión deportivo, un bastidor a la altura, unos neúmaticos con bastante agarre… SI TENEMOS un coche con carácter deportivo entre manos, me parece “tan deportivo” si le montamos un propulsor gasolina o uno diesel (los dos claro está, a la altura).

Coincido con el anterior comentario en que la sonoridad de un gasolina no la consigue un diesel aunque se adorne de mil maneras.

Por último, quería proponerte una pregunta (quizás me la podrías responder en alguna entrada en el blog, jejeje); Hemos llegado a un nivel con los motores diésel en éstos últimos años, dificilmente igualable con el progreso de los motores de explosión, pero, ¿Dónde está el límite? ¿Cuándo volverán los motores de gasolina a asomarse por encima de los diésel en ventas de turismos?¿ Hemos pensado en la eficiencia que tendría un motor de explosión, si hubiera avanzado a los pasos agigantados que ha hecho el diésel en los últimos años?

By: Röhrl

Röhrl — Sat, 24 Oct 2009 09:34:44 +0000

Todo depende de según qué comparemos. A mú un gasolina atmosférico común y corriente, pongamos un 1.4 o 1.6 litros de cuatro cilindros, no me transmite deportividad alguna. Y sin embargo, un 335d o un V12 TDI sí podrían calificarse de “deportivos”, entre comillas.

Discrepo en eso de que tenemos 5.000 rpm disponibles en los motores de gasolina. En los atmosféricos de baja cilindrada, por debajo de las 2.500 apenas hay donde rascar, y por encima de las 5.500/6.000 rpm, tampoco. Así que si eso es deportividad, que baje dios y lo vea.

Por no hablar de los éxitos competitivos de los diésel, léase el Audi R10 TDI en LeMans o los Seat Léon TDI en el WTCC:

La cuestión no es gasolina=deportividad, eso es generalizar demasiado de forma muy simplista. Habría que ver de qué motor gasolina estamos hablando. Y no nos olvidemos que el motor no lo es todo para la deportividad, el bastidor importa tanto o más.

Lo cierto es que, en mi opinión, la deportividad no se puede medir por lo que suba de vueltas un motor. Cuando lleguen plenamente los eléctricos, tendremos que cambiar el chip.

Y desde luego, en par motor, empuje y usabilidad para el día a día (en cuanto a relación consumos/autonomía/prestaciones) los diésel (hasta la reciente reaparición de los pequeños turbos gasolina) no tienen rival. También podríamos considerar, en vez de los regímenes de giro, el empuje proporcionado por la sobrealimentación como rasgo de deportividad, ¿no?

En fin, que hace 20 años el tema no admitía discusión. Hoy en día, las cosas no son ni blanco ni negro. Lo que sigue siendo innegable es la mayor finura y sonoridad más agradable de los gasolina.